|
|
|
| سعيد علي: حادث كوستا يحمل رسائل بالغة الأهمية |
كتب: هيئة التحرير
اقتحمت سفينة الركاب Costa Europ رصيف الركاب بميناء شرم الشيخ يوم الجمعة الماضي ودمرت أجزاء كبيرة من الرصيف.
ونقل مراسلنا في البحر الأحمر عن مصدر مسئول أن السفينة التي تقل 1240 سائحاً دخلت الميناء في الرابعة من فجر الجمعة 26 فبراير واقتربت من الرصيف لكنها إصطدمت بجانبها الأيمن في الزاوية طرف الرصيف.
وقال ربان السفينة – إيطالي الجنسية – في التحقيقات أنه كان يستعين بالمرشد المصري الربان ربيع وأثناء دخول السفينة واجهت الرياح البالغ سرعتها 40 عقدة التي تركزت على الجانب الأيسر مما أدى إلى دفع السفينة إلى الرصيف ليصطدم جانبها الأيمن بمقدمة الرصيف – وهي خرسانية حادة.
وأدى الحادث إلى إحداث فجوة في منتصف السفينة الأيمن، نزول الركاب بلغت الفجوة 5 أمتار عرض × ثلاثة أمتار ارتفاع – بالإضافة إلى شرخ في طوله 125 سنتميتر بجوار باب الركاب.
وأسفر الحادث عن وفاة بحارة من طاقم السفينة كانوا متواجدين في كبائن الإقامة الملاصقة لمنطقة الاصطدام؛ حيث إندفعت المياه بقوة إلى الكبائن مع إغلاق نظام الأمان لكل منافذ خروج البحارة فلقوا مصرعهم غرقاً. وتم نقل الجميع إلى 6 فنادق في شرم الشيخ
بينما أصيب 5 سائحين بإصابات طفيفة ونجا باقي طاقم السفينة المكون من 582 ضابطاً وبحاراً.
من ناحيته قال سعيد علي رئيس غرفة ملاحة السويس والبحر الأحمر أن حادث السفينة كوستا يعتبر رسالة لكل ملاك السفن في العالم ولكل المسئولين عن الموانئ المصرية.
أما رسالة المسئولين فتتمثل في ضرورة عدم الاستجابة لمطالب ملاك السفن والربابنة بدخول الموانئ المصرية تحت إصدار الربابنة دون أن تتوافر الظروف الجوية المناسبة لحماية السفن والأفراد وممتلكات الميناء.
وأما الرسالة لملاك السفن بأن عليهم أن يلتمسوا العذر لمسئولي الموانئ المصرية عندما يرفضون دخول السفن في الظروف الجوية السيئة .. وأن رفض الدخول لا يقلل من كفاءة السلطات المصرية التي لابد أن تقدم اعتبارات الأمن والسلامة على أي اعتبارات أخرى.
والرسالة الأخيرة لملاك السفن بأن يتمسكوا بتقديم اعتبارات الأمن والسلامة على اعتبارات المواعيد والبرامج وجداول الرحلات.
من ناحية أخرى انتهت مساء يوم الجمعة الساعة 23 عمليات شفط المياه من السفينة وتم استعدال الميل الذي حدث بالجانب الأيمن .. وتوجهت السفينة يوم الأحد إلى ترسانة السويس لإجراء الاصلاحات العاجلة في المناطق المتضررة.
|
|
|
| |
|
 |
|
